圖源：德贏輕量化技術(shù)

作為沃爾沃全球核心生產(chǎn)基地的瑞典托爾斯蘭達(dá)工廠，歷經(jīng) 60 年發(fā)展，正以一體化壓鑄技術(shù)作為新引擎，在汽車制造方面掀起一場(chǎng)變革。這座整車工廠年產(chǎn)能達(dá) 28 萬(wàn)輛、占沃爾沃全球總產(chǎn)量 40% 的標(biāo)桿工廠，通過(guò)引入 8400 噸超大型壓鑄機(jī)，為即將于 2026 年 1 月 21 日全球首發(fā)的純電車型 EX60 構(gòu)建新的生產(chǎn)體系。

在托爾斯蘭達(dá)工廠的獨(dú)立車間內(nèi)，一臺(tái) 8400 噸的巨型壓鑄機(jī)格外引人注目，它正全力塑造著新款 EX60 的“骨架”——車身后底板。這一工藝實(shí)現(xiàn)了突破，將原本約一百個(gè)鈑金部件整合為一個(gè)單一鑄造底板結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)車身制造模式。

擁有數(shù)十年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的壓鑄專家菲爾·德魯解釋道：“我們從無(wú)數(shù)個(gè)單獨(dú)零件轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)單一的一體化壓鑄底板結(jié)構(gòu)。”以往，該組件需要經(jīng)過(guò)多次沖壓、使用多套模具才能完成，如今整個(gè)過(guò)程僅需一步，周期時(shí)間縮短至 120 秒，極大地提升了生產(chǎn)效率。德魯難掩興奮之情：“我們兩分鐘就能生產(chǎn)一個(gè)零件，速度非常快。”

該工藝流程嚴(yán)謹(jǐn)且復(fù)雜。鋁錠先被放入燃?xì)鉅t熔化，在此過(guò)程中形成的氧化層（德魯形象地稱之為“香蕉皮”），需在將金屬精確計(jì)量放入定量爐，并注入壓鑄模具前清除。這套壓鑄模具自重約 130 噸，采用模塊化結(jié)構(gòu)。負(fù)責(zé)新設(shè)備生產(chǎn)工作的彼得·舒勒介紹：“模具由多個(gè)部件組成，就像拼圖一樣，這使得它能更快地實(shí)施設(shè)計(jì)更改。”壓鑄完成后，零件經(jīng)水浴冷卻，再用切邊機(jī)去除澆口和溢流區(qū)域，鋁殘?jiān)苯踊亓鞯窖h(huán)系統(tǒng)的熔煉環(huán)節(jié)。每個(gè)步驟都經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理，確保設(shè)備安全、可預(yù)測(cè)地運(yùn)行。舒勒強(qiáng)調(diào)：“標(biāo)準(zhǔn)化與機(jī)器本身同樣重要，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)計(jì)劃內(nèi)、可預(yù)測(cè)的生產(chǎn)。”

托爾斯蘭達(dá)工廠作為沃爾沃全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首家采用一體化壓鑄技術(shù)的工廠，肩負(fù)著為下一代汽車做準(zhǔn)備的重任。目前，團(tuán)隊(duì)專注于 EX60 的生產(chǎn)，但模塊化設(shè)計(jì)為未來(lái)生產(chǎn)其他結(jié)構(gòu)部件，如電池盒或橫梁預(yù)留了空間。舒勒表示：“從工程技術(shù)角度看，這非常出色。只需發(fā)布新圖紙，制造零件，就能直接投入生產(chǎn)。”不過(guò)，該工藝復(fù)雜程度極高，德魯坦言：“如果這很容易，那么所有人都能做到。”每提高 1%的合格率，都需要壓鑄廠、模具制造廠和設(shè)備廠之間進(jìn)行數(shù)周的協(xié)調(diào)。

一體化壓鑄的落地不僅是技術(shù)突破，更是對(duì)生產(chǎn)組織能力的全面考驗(yàn)。托爾斯蘭達(dá)工廠為此系統(tǒng)培養(yǎng)相關(guān)技能，員工被派往意大利進(jìn)行模具組裝，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐嘤?xùn)團(tuán)隊(duì)處理液態(tài)鋁。在模具維護(hù)方面，起重機(jī)和翻轉(zhuǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)化了重達(dá)數(shù)噸模具的安全操作。每臺(tái)機(jī)器配備三個(gè)模具輪流使用，一個(gè)用于生產(chǎn)，一個(gè)備用，一個(gè)維護(hù)，確保生產(chǎn)計(jì)劃順利推進(jìn)。工廠經(jīng)理奧爾森表示：“能夠成為采取這些措施的企業(yè)，我們感到非常榮幸。”他深知，僅有技術(shù)優(yōu)勢(shì)是不夠的，將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力才是工廠未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

“僅憑技術(shù)優(yōu)勢(shì)是不夠的，只有將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，才能使工廠具備未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。”工廠經(jīng)理奧爾森再次強(qiáng)調(diào)。在裝配車間，以往發(fā)動(dòng)機(jī)和車身組合的場(chǎng)景已變?yōu)殡姵睾徒Y(jié)構(gòu)融合成新底座，這一“第二次婚禮”時(shí)刻成為生產(chǎn)新核心。奧爾森解釋：“挑戰(zhàn)在于中間沒有地板，必須謹(jǐn)慎處理幾何形狀。”因?yàn)殡姵爻袚?dān)著支撐功能，是碰撞結(jié)構(gòu)不可或缺的一部分，這改變了整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的重心，使生產(chǎn)成為研發(fā)核心地點(diǎn)，部件、流程和軟件在此相互融合。

2026年1月21日，新款 EX60 將全球首發(fā)。作為沃爾沃首款基于最新技術(shù)平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型，其部分承重結(jié)構(gòu)件來(lái)自改造升級(jí)后的新一體化壓鑄車間。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)有著更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。德魯指出：“最終目標(biāo)是通過(guò)一次鑄造制造出一輛完整的汽車。”雖然這仍是未來(lái)之事，但方向明確。

對(duì)于沃爾沃而言，托爾斯蘭達(dá)工廠是技術(shù)、組織和文化相互塑造的學(xué)習(xí)場(chǎng)所。實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)，需要紀(jì)律、耐心和接受新事物的意愿。菲爾·德魯總結(jié)道：“這不僅僅是一臺(tái)機(jī)器，而是制造汽車新方式的開端。”一體化壓鑄技術(shù)正引領(lǐng)沃爾沃托爾斯蘭達(dá)工廠邁向汽車制造新未來(lái)，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新思路與方向。

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