10月13日

位于武漢的東風(fēng)汽車一體化壓鑄工廠內(nèi)

16000噸壓鑄機(jī)低沉的運(yùn)行聲

與設(shè)備提示音交織

十余名工程人員身著工裝

在龐大的設(shè)備旁進(jìn)行投產(chǎn)前的試制、調(diào)試

一爐熾熱的鋁液被注入模具，合模、加壓、冷卻——僅兩分鐘，一個完整的新能源電池包托盤便宣告成型。這座承載著全球最大噸位一體化壓鑄技術(shù)的工廠，已全面進(jìn)入投產(chǎn)倒計(jì)時。

已經(jīng)通過竣工驗(yàn)收的聯(lián)合廠房占地面積達(dá)4.7萬平方米，其內(nèi)有兩臺已安裝就位的“工業(yè)巨無霸”——16000噸與10000噸一體化壓鑄機(jī)。其中，16000噸壓鑄機(jī)是全球最大噸位壓鑄機(jī)，其工作原理是動模以16000噸的壓力壓向靜模，相當(dāng)于在模具表面施加20多萬個成年人的重量。

▲湖北新聞視頻畫面

“這是制造技術(shù)的革命。”東風(fēng)電子科技股份有限公司武漢分公司總經(jīng)理吳曉飛指著正在運(yùn)行的壓鑄機(jī)解釋道，“傳統(tǒng)車身由數(shù)百個零散零件焊裝而成，不僅制造流程長，還存在焊接點(diǎn)多、剛度不足等問題。現(xiàn)在可以通過一體化壓鑄，將底盤結(jié)構(gòu)件整合為三個大型壓鑄件，零件數(shù)量和焊接點(diǎn)大幅減少，生產(chǎn)效率大幅躍升，車身減重的同時，扭轉(zhuǎn)剛度可提升10-20%。”

精度控制是衡量技術(shù)水平的關(guān)鍵。鋁液在40MPa的壓力下快速填充到4平方米的模腔，被16000噸鎖模力穩(wěn)穩(wěn)鎖住，快速冷卻成型。整條生產(chǎn)線采用高度自動化設(shè)計(jì)，確保生產(chǎn)節(jié)拍135秒/件、產(chǎn)品合格率95%的高目標(biāo)。

▲湖北新聞視頻畫面

“更重要的是，我們的材料利用率達(dá)96%，可循環(huán)利用。”吳曉飛說，“這不僅大幅降低了成本，也從源頭上踐行了綠色制造的理念。”

東風(fēng)一體化壓鑄項(xiàng)目于2024年11月開工建設(shè)，2025年8月如期完成主體廠房竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目一期投資約5億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)汽車輕量化部件20萬件，二期擬再建四條產(chǎn)線，總年產(chǎn)能目標(biāo)為60萬件。這些產(chǎn)線將專注于新能源汽車后地板總成、電池殼體等超大型結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)。

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回溯行業(yè)發(fā)展，2020年，特斯拉率先應(yīng)用6000噸級一體化壓鑄機(jī)，帶動制造成本降低30%，生產(chǎn)周期縮短一半以上。此次東風(fēng)汽車將一體化壓鑄噸位提升至16000噸，并建成全球最大噸位的一體化壓鑄工廠，這是中國在汽車制造高價值鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵跨越。

吳曉飛告訴記者，隨著調(diào)試工作接近尾聲，工廠即將全面投入運(yùn)營。從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，從零部件組裝到一體成型，這座工廠將為中國新能源汽車制造業(yè)提供新的技術(shù)范本和發(fā)展思路。

（圖片及文章來源：東風(fēng)汽車微信公眾號。如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。）