2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇9月11日-13日在天津梅江會展中心隆重舉行。本屆論壇以“新常態•2020產業愿景與路線圖”為年度主題，共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車產業發展宏偉藍圖。萬豐奧特控股集團研究院院長李宇先生應邀作報告，下文根據其講演稿編輯整理而成——

未來，汽車行業發展的大的方向主要是節能減排，以及車聯網的發展。在節能減排這個方面，汽車的輕量化是一個重要的手段，今天我和大家分享的就是一種汽車輕量化的新材料也就是鎂合金的新材料。

汽車輕量化 大勢所趨

根據測算，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%。在國際上，以美國的PNGV（“新一代汽車伙伴合作計劃”）合作計劃為例，設定百公里油耗指標是3升，零部件回收率大于等于80%，這是發展目標。在我國，2014年工信部出臺了一個有關燃油料消耗量規定，2020年由2015年的6.9L/百公里降低到5.0L/百公里。

鎂材料 質輕、儲量大

大家對鋁合金比較熟悉，鎂合金目前還處于一個發展階段，所以對鎂合金這塊可能不是很了解，主要介紹一下鎂合金的主要特性，鎂合金的密度非常低，是目前所有能夠作為結構件或者汽車零部件材料中密度最低的是1.7g/cm³，鋁是2.8 g/cm³，鋼是7.8 g/cm³，這樣在密度上具有非常大的一個優勢。

另外，鎂合金的儲量非常豐富，占地球地殼2.7%，開采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍，我們國家占有世界70%的儲量，我們白云石儲備已經超過70億噸，白云石是制造鎂合金的基礎原材料。

汽車壓鑄件的理想材料

從鎂合金的發展歷程來看，1808年實驗室制得純鎂技術，到工業化，在到1886年大眾甲殼蟲汽車首次使用鎂合金傳動系統的零部件，主要是殼體。2014年62%鎂合金應用汽車領域。從使用量來看，1900年全世界鎂合金的產量僅僅是10噸，到了1997年和2000年之間，全球的十大汽車公司的鎂的用量大概是4.5-9萬噸。

目前汽車領域的鎂合金的應用量20%的速度遞增。中間有一個插曲，2006-2008年由于鎂合金價格超過4萬元/噸，受到一些影響，近年來鎂合金價格趨于理性，非常接近鋁合金價格。因此，未來我們鎂合金的應用又會迎來一個非常好的戰略機遇期。

我們來看一下，鋁合金和鎂合金的比較，鎂合金的優勢在于儲量比較大，是鋁的4倍，熔煉成本是4.2，鎂主要是利用電石還原，壓鑄效率是鋁的125%，不足方面是鎂合金壓鑄機的投入成本應該是比鋁合金高，因為鎂合金耐氧化型比鋁低一些，模具相對成本比較高，另外鎂合金的回收成本比鋁合金要高，目前鎂合金成本較高，但是投資回報率非常大，可持續性比較強，具有極佳的發展態勢，是我們汽車輕量化發展的重要途徑。

大家來看一下汽車典型的鎂合金的零部件輕量化的效果，在殼體方面，變速箱的殼體重量在5.4公斤，如果是鋁合金的話一般超過12公斤，減輕了7.4公斤，58%，等等。動力系統、框架、懸掛、以及內飾件，內門板，座椅支架，剎車系統，轉向系統，輕量化至少30%以上，如果以上都用鎂合金可以減輕85公斤，減輕率45%。

萬豐 鎂壓鑄技術引領者

我是來自萬豐奧特研究院，我介紹一下我們企業，萬豐集團有五個板塊的業務，圍繞汽車節能環保來做，最大的一塊是汽車和摩托車輪轂，目前兩個輪轂的產銷量在5000萬件左右，加在一起是全球最大的鋁合金輪轂生產企業，關于鎂合金板塊，我們收購了加拿大的Meridian（中文“鎂瑞丁”），他們是全球最大的鎂合金鑄件生產廠。

我們明年計劃實施一個智慧工廠（項目），智能化工廠，這里60%的設備是我們自己生產的。第四個板塊就是我們的新能源混合動力大巴車的電驅動系統，這塊是連信聯合開發組成企業，最后一塊是達克羅，這個是環保業務。

萬豐集團輕量化的發展路徑先從鋁合金輪轂代替鋼制輪轂，然后從鋁合金車輛到鎂合金車輪到鎂合金零部件，2013年收購Meridian（中文“鎂瑞丁”）公司，Meridian公司產品包括了變速箱殼體，后門板等等大型的鎂合金壓鑄件。

汽車鎂壓鑄件 大有可為

最后我做一下展望，鎂合金由于是最輕的金屬材料，密度非常小，可以減輕整車重量，鎂的強度高于鋁合金和鋼，因此可以承受比較高的負荷，鎂合金還有一個好處就是減震效果好，如果車用上以后可以起到減重的作用，結合當前發展方向和全球資源環境的要求，鎂合金材料的研發必然是汽車行業的一個重要的發展方向。包括熔煉、耐高溫，耐高溫的鎂合金已經耐腐蝕的鎂合金，抗蠕變的鎂合金，以及高強度，高韌性的鎂合金。

本文由壓鑄周刊編輯整理，原文來自鳳凰網