原標題：帥翼馳EZCAST™ 系列--巨型薄壁車身結構件專用鑄造鋁合金

車身結構件（例如減震塔，A/B柱，橫梁，門內板等）是車體的框架，作為支撐車體的骨骼，它是汽車安全的第一保障。這類零件通常是尺寸很大，且結構復雜，因此傳統設計的結構件大都采用鋼板沖壓焊接工藝將多個零件組裝而成。

隨著汽車輕量化技術的不斷進步，特別是超高真空高壓鑄造技術的不斷完善以及超高噸位巨型壓鑄機的出現，高壓鑄造鋁合金車身結構件正愈來愈多地被用來代替鋼板沖焊結構件。典型的高壓鑄造鋁合金零件如下圖：

采用超高真空高壓鑄造鋁合金結構件必須首先解決以下幾個問題：

通常的車身結構件尺寸大，結構復雜，且壁厚通常只有2~3mm，因此鋁合金材料需要有優異的鑄造性能；

鋁合金車身結構件要求鋁合金材料具有高延伸率及較高強度，以滿足安全性能（碰撞測試）要求和零件連接要求。

用超高真空的壓鑄技術生產的常規零件，通常采用AlSi10MnMg鋁合金材料并需要經過T7熱處理才能達到所需性能，而且熱處理會導致零件變形進而需要矯正。復雜的熱處理及矯正工藝，導致這類高壓壓鑄造鋁合金零件成本很高，因此它們目前僅在中高端車型上有較多的應用，比如蔚來汽車ES8，凱迪拉克CT6，寶馬的5系和7系，奔馳的C級。

電動汽車的快速發展正迅速拉動著高壓鑄造鋁合金車身結構件的大規模的應用，使得超高真空高壓鑄造生產技術在國內得到更多的應用。當特斯拉公開其一體式后地板的巨型超高真空高壓鑄造鋁合金件，業界為之震驚！要實現如此大尺寸的零件鑄造，只有使用非熱處理的鋁合金鑄造材料才能避免熱處理帶來的零件變形和氣泡問題。許多國內壓鑄廠雖然已經全面掌握該超高真空高壓鑄造生產工藝， 尚無非熱處理合金的技術和經驗，無法進行一體化大型車身結構件的生產。

帥翼馳新材料公司作為國內率先布局非熱處理車身結構件鋁合金企業，近年來在非熱處理車身結構件鋁合金應用方面積累了大量經驗，其拳頭產品是以EZCAST™系列命名的高強韌鑄造鋁合金。

EZCAST™系列

EZCAST™系列合金由美國鋁業公司在上世紀90年代開發成功，并成功應用于奧迪A8的全鋁車身的結構件上；經過10多年的市場應用和不斷的優化改進，逐步形成可以按客戶對零件機械性能要求進行定制生產的合金系列。EZCAST™系列合金由美國鋁業公司在上世紀90年代開發成功，并成功應用于奧迪A8的全鋁車身的結構件上；經過10多年的市場應用和不斷的優化改進，逐步形成可以按客戶對零件機械性能要求進行定制生產的合金系列。

EZCAST™系列的典型合金C611的性能如下：

鑄造性能

C611是專門開發用于汽車輕量化薄壁結構件的高性能Al-Si系壓鑄鋁合金。C611合金的硅含量與最 為廣泛使用的鑄造鋁合金A356的硅含量相當，具有非常好的流動性，已經被歐美許多壓鑄廠家廣泛地應用于薄壁結構件（例如減震塔）的生產許多年。

一般認為，合金的凝固溫度范圍越大，其熱率傾向及凝固收縮傾向就越大。和傳統的壓鑄鋁合金相比，C611合金中由于不含銅和鋅等易形成低熔點共晶的合金元素，所以凝固溫度范圍只有60℃左右。作為比較，常規非處理合金的凝固溫度范圍要大于100℃，而A380合金的則高達150℃以上。因此，C611合金具有非常小的熱率傾向及凝固收縮傾向。

壓鑄合金的粘模傾向取決于鋁合金在液態及固液兩相區時與壓鑄模具材料，通常是H13模具鋼，發生化學反應的傾向。鐵和錳的含量對這種傾向有很大的影響。

美國鋁業公司運用先進的材料設計手段進行了C611合金成分的最優化設計，使其在獲得最佳機械性能的同時又具備卓越的防粘模能力。

機械性能

C611合金能夠在鑄態下達到非常高的延伸率，滿足目前國內外市場上汽車結構件經過熱處理才能達到的某些特殊性能要求，例如良好的彎曲性能和自動鉚接性能。下表給出了C611和C611M在鑄態及經過烘漆處理后能夠達到的機械性能。

表一：C611和 C611M合金機械性能

C611合金已在國內主要鋁合金車身結構件壓鑄廠進行應用，都取得良好的結果。隨著各大主機廠對車身結構件成本降低的要求越來越強烈，采用非熱處理鑄造鋁合金生產車身結構件設計和材料替換是必然趨勢；并且隨著巨型一體車身結構件應用日趨成熟，采用非熱處理鑄造鋁合金更是必然趨勢。

本文來自：帥翼馳集團