 摘要：針對壓鑄常用超點冷由于受模具結構的空間限制的問題，提出了一種新型的超點冷方式，其可以拓寬點冷的使用空間，解決產(chǎn)品局部狹小位置的燒傷、縮孔等缺陷，從而提高產(chǎn)品的合格率。 在節(jié)能減排趨勢下，汽車輕量化越來越受到重視。以鋁合金代替鋼結構，對傳統(tǒng)汽車輕量化和新能源汽車開發(fā)，得到越來越多的應用。壓鑄模具作為壓鑄工藝的關鍵工裝，有效壽命對降低產(chǎn)品成本十分重要。由于模具成形表面溫度不平衡所產(chǎn)生的熱交變應力疲勞成為模具失效的主要因素。 1、解決溫度不平衡的方式 （1）對于壓鑄，通過對輸入的能量（鋁合金熔液由650℃±10℃降至200~300℃所散發(fā)的能量）進行有效的輸出來降低溫度差異。這種模式多用于產(chǎn)品外觀模型較規(guī)范的幾何體零件，通過在模具上設計出直列排布的內部冷卻管道，用冷卻水直接帶走熱能從而達到溫度的平衡，局部也可通過調節(jié)流量進行微調。目前應用較多，但也存在一些問題。 （2）根據(jù)溫度場模擬針對性的設計區(qū)域，局部冷卻從而達到溫度平衡。這其中點式冷卻法在模具成形腔體中突出受熱部位應用比較多。結合實際工作經(jīng)驗，提出一種全新的設計模式。 2、一般傳統(tǒng)的點冷設計方式 傳統(tǒng)的點冷設計方式見圖1。冷卻器與工件為螺紋連接，點冷器擰入工件，由于使用的是PT螺紋，所以點冷器與工件之間無滲漏，而點冷管深入工件的冷卻孔，當接入冷卻水時，水通過點冷器的中心管噴出，使冷卻水在工件的冷卻孔中循環(huán)。
圖1：一般傳統(tǒng)的點冷冷卻方式 點冷器內部形成水循環(huán)，冷卻水帶走孔底的熱量，可以減小工件上熱節(jié)尺寸。這種方式，可以有效的實現(xiàn)局部區(qū)域的溫度平衡，工藝成熟。但對于外徑尺寸受限制的部位無法有效應用。當需要保證模具壁厚的強度，底孔只能使用φ2~4 mm的超點冷，設計制造后實踐中受結構空間，水壓等影響，效果不理想，見圖2。
圖2：模具冷卻壁厚 3、選擇傳熱效果好的材料 選擇了單向導熱性優(yōu)異的石墨烯材料作為傳導體。由于石墨烯本體比較脆，所以選擇導熱性能好的金屬銀作為基體，石墨烯通過物理氣相沉積在金屬銀上，設計了以下裝置，對多種材料進行了篩選，并用測溫儀對過程記錄，見圖3。
圖3：導熱材料篩選試驗裝置 試驗結果見表1，可以看出有石墨烯的銀導熱性能最好。
表1：不同材料的導熱性能對比 4、新型超點冷結構設計與驗證 根據(jù)試驗驗結果，選擇了一個模具鑲件進行具體驗證。模具上局部點冷設計示意圖見圖4
圖4：新型超點冷的結構 有石墨烯的金屬銀套鑲入工件，點冷器插入金屬套中，點冷器冷卻石墨烯傳導體，石墨烯傳導體冷卻工件，這樣就能達到冷區(qū)工件的目的。可用于細小工件冷卻，即使鑲件破損，冷卻水也不會流入產(chǎn)品，導致產(chǎn)品報廢。現(xiàn)場使用發(fā)現(xiàn)，此鑲件有效壽命由原來的1.5~2萬模次增加到3~4萬模次，效果良好。 5、結語 新型點冷器可以有效地解決模芯開裂而導致的模芯漏水問題，可提高生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高點冷結構的使用范圍。
作者：王悅民 豐亮 姜先鋒 楊迎風 |
.jpg)
.jpg)
.jpg)